Как ужесточение контроля изменило доставку товаров из Китая

Логистический шторм-2025.

В 2025 году логистика из Китая для российских предпринимателей резко усложнилась и подорожала. Ужесточение таможенных проверок, пристальное внимание к «карго-схемам» и маркетплейсам буквально перевернули рынок. Грузовики неделями простаивали на границах, продавцы срывали сезонные продажи, а риски и издержки «серого» импорта критически возросли.

В этом материале мы объясняем причины этих изменений, показываем, почему они были закономерны, и анализируем новые правила игры для бизнеса с Китаем.

Реальные масштабы теневого импорта

Ежегодный оборот серого импорта через схемы достигает около 1,2 трлн рублей. Это составляет 10–15% всего китайского импорта. Основную массу таких грузов составляют товары повседневного спроса для маркетплейсов и розницы.

Эти партии ранее ввозили под видом личных или некоммерческих отправлений, оплачивали через физ лиц и размещали на российских складах, минимизируя таможенные платежи и НДС. Государственный бюджет терял сотни миллиардов рублей, а добросовестные компании оказывались в невыгодных конкурентных условиях.

Почему перелом наступит именно в 2025

До 2024 года рынок рос, а контроль оставался формальным. К 2025 году ситуация кардинально изменилась под влиянием нескольких ключевых факторов:

• Геополитическое давление. Транзитные страны, такие как Казахстан, Киргизия, Турция и ОАЭ, ужесточили контроль за грузами в Россию, стремясь избежать вторичных санкций.

• Критический рост объемов. Масштабы серого импорта превратили локальную схему оптимизации в системную угрозу для экономики.

• Приоритеты фискальных органов. При обороте в десятки миллиардов долларов нелегальные поставки стали представлять серьёзную опасность для бюджета и товарного контроля.

• Новая политика маркетплейсов. Крупные площадки, включая Wildberries и Ozon, начали массово требовать от продавцов полный пакет документов и блокировать товары сомнительного происхождения.

Логистический кризис на границах

Апогеем проблем стала осень 2025 года на казахстанском направлении. Таможенные и пограничные службы начали проводить тотальные проверки:

• переоценивать заявленную стоимость товаров,

• сверять коды ТН ВЭД и описания грузов,

• тщательно досматривать фуры с несоответствиями в документах,

• временно закрывать перегруженные пункты пропуска.

Результаты оказались суровыми:

• Очереди из грузовиков растянулись на тысячи машин.

• Поставки замирали на недели.

• Часть партий возвращали отправителям.

• Логистические компании не могли гарантировать сроки.

• Продавцы, готовившиеся к новогоднему сезону, несли прямые убытки.

Важный итог: проблемы в основном коснулись именно серых грузов. Поставки с корректными документами продолжали идти с приемлемыми задержками, в то время как фуры с нарушениями надолго «зависали» в пути.

Маркетплейсы становятся главным контроллером

Если раньше главным страхом для продавца была таможня, то теперь её дополнили сами торговые площадки. В 2025 году маркетплейсы начали жёстко требовать:

• сертификаты и декларации соответствия,

• протоколы испытаний товаров,

• документальное подтверждение легального ввоза и уплаты пошлин,

• корректную упаковку и маркировку.

Товарные карточки без полного комплекта документов теперь:

• моментально блокируют,

• отправляют на внеочередную проверку,

• могут стать причиной репутационных и финансовых потерь для продавца.

Параллельно государство обсуждает новые меры, которые возложат на маркетплейсы часть ответственности за контроль.

Карго-схемы для маркетплейсов: окончание эпохи

Классическая модель последних лет:

• Селлер выбирает товар на 1688, Alibaba или у посредника;

• Оплачивает через физлицо или «кошелек»;

• Груз уходит в сборной фуре по карго-схеме через Казахстан/Киргизию;

• На российской стороне товар приезжает на склад, и дальше — прямая дорога на маркетплейс.

Пока проверки были выборочными, а требования к документам — мягкими, схема позволяла держать цену на 20–30% ниже «белого» рынка.

Сейчас картина другая:

• цена карго растет не из-за самой перевозки, а из-за стоимости риска — логисты закладывают возможные простои, досмотры и штрафы;

• «серые» документы все хуже проходят и на таможне, и на маркетплейсах;

• в случае проблем страдают не только перевозчики, но и сами селлеры — от заморозки денег в товаре до блокировки аккаунта.

Что делать селлеру: как перестроить логистику из Китая

Специалисты baikalvl.ru считают, что в новой реальности для работы с маркетплейсами самая эффективная логика такая: либо вы переходите на белый импорт, либо готовитесь к росту рисков в геометрической прогрессии. Практически это значит следующее.

1. Проверять требования до закупки

Прежде чем заказывать «очередной хит с TikTok», нужно понять:

• требует ли товар сертификации,

• подпадает ли под обязательную маркировку,

• есть ли ограничения по радиочастотам, составу и т. д.,

• какие документы понадобится предоставить маркетплейсу.

2. Работать с фабриками, а не анонимными посредниками

Китайский поставщик должен:

• быть официально зарегистрирован,

• иметь базовый пакет документации, протоколов испытаний,

• корректно оформлять инвойсы и упаковочные листы,

• поддерживать схему официального экспорта.

3. Не экономить на коде ТН ВЭД и таможенном оформлении

Ошибки в коде оборачиваются задержками, корректировкой стоимости и доначислением платежей.

4. Перестать рассчитывать на «карго за 6 долларов»

Серое карго больше не дает той экономии, которая была пару лет назад. При текущем уровне контроля себестоимость «серой» схемы с учетом рисков часто подбирается к стоимости белой доставки, но при этом несет в себе многократно больший риск для бизнеса.

Почему имеет смысл работать с «белыми» логистическими партнерами

Для селлера, который хочет стабильно продавать на маркетплейсах, все сводится к простому вопросу: вы зарабатываете на продаже товаров или играете в таможенный квест?

Вместо попыток удержаться на серых схемах логично опираться на партнеров, которые изначально работают в правовом поле:

• оформляют официальный импорт с нормальными контрактами,

• корректно считают и платят пошлины и НДС,

• помогают подобрать коды ТН ВЭД и подготовить пакет документов,

• дают прозрачную смету логистики, а не «примерно столько-то за килограмм».

К таким партнерам относится, например, ГК «Байкал», которая с самого начала строит бизнес именно на «белой» логистике из Китая: официальные договоры, таможенное оформление, работа с маркировкой и подготовкой документов для маркетплейсов. Для селлера это означает меньше сюрпризов на границе и в кабинете продавца — и больше фокуса на ассортименте и продажах, а не на вечном «проскочим / не проскочим».

Итог: логистика стала сложнее, но понятнее

Логистика из Китая в 2025 году действительно подорожала и стала нервной. Но при ближайшем рассмотрении видно: наказывать стали не всех подряд, а прежде всего серые схемы.

Для тех, кто:

• готов работать по белым контрактам,

• заранее разбирается с кодами и документами,

• выбирает партнеров с опытом официального импорта,

рынок становится более предсказуемым. Для остальных логистический шторм будет повторяться каждый сезон — до тех пор, пока они не перестроят свои процессы под новые правила игры.

18 декабря 2025 (№)